Corredor Atlántico Ferroviario

Objetivos

• Alcanzar 10 TWh equivalentes de mercancías transportadas por ferrocarril en 2035.
• Reducir trafico camiones AP-9 en un 25%.
• Capturar 1,5 M de viajeros internacionales/ano en 2035 (Lisboa-A Coruna).
• Eliminar cuellos de botella ferroviarios en costero gallego.
• Integrar modo ferroviario con Portos de Galicia (E02).

Situación actual

La línea Vigo-Monção (Portugal) y Monção-A Coruña cuentan con electrificación parcial (50% alzada) y vía única en tramo Miño. El tramo Santiago-Porto tiene 15 trenes/dia con tiempos de 3 h. El Plan de Transporte de Galicia 2022-2030 prevé electrificación completa y vía doble en corredor, con inversiones de 850 M€.

Legislación

• Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2021-2030 (MITMA).
• Reglamento UE 913/2010 (Red Transeuropea de Transporte, TEN-T).
• Proyecto Atlántico: acuerdo bilateral España-Portugal ferroviario.
• Proyecto Ley de Financiación de Infraestructuras Ferroviarias 2024.

Benchmark internacional

• Francia: LGV Méditerranée: 250 km/h, 3 h Marsella-Paris, 30 Mt mercancías/ano.
• Paises Bajos: Betuwe Route: 160 km línea mercancías Rotterdam-Alemania.
• Portugal: Línea Norte (Lisboa-Porto): 319 km, electrificación completa.
• Alemania: Oberrheinbahn: conexión exclusiva mercancías Francia-Alemania.

Diseño institucional

Entidad Corredor Atlántico (Xunta+MITMA+Portugal) con comisión bilateral de coordinación.

Arquitectura técnica

• Doble vía electrificada 25 kV CA en todo el trayecto 357 km.
• ERTMS Nivel 2 (ATP + ATO GoA2, según normativa UIC).
• Puntos de rebase cada 15 km.
• Conexión con Portos de Galicia (Vigo, A Coruña, Vilagarcía), aeropuertos y polos industriales.
• Instalaciones logísticas: 3 centros de transferencia modal.
• Señales y enclavamientos Siemens Alstom.

Presupuesto CAPEX

Referencia: 3.200 M€.

Componente	Importe
Obra civil y vía doble	1.100 M€
Electrificación completa	360 M€
ERTMS y señalización	280 M€
Puentes y viaductos especiales	210 M€
Estaciones mercancías y logística	430 M€
Material rodante mercancías	320 M€
Estudios y proyecto	120 M€
Imprevistos y gestión	380 M€

Presupuesto OPEX

Mantenimiento, energía, personal: 145 M€/ano.

Año	OPEX (M€)
2029	15
2032	50
2035	120
2040	165

Calendario

Fase 1 (2025-2028): Proyecto básico + licitación. Fase 2 (2029-2032): Electrificación completa doble vía Miño-A Coruña. Fase 3 (2033-2036): ERTMS + centros logísticos. Fase 4 (2037-2045): Operación completa con 10 TWh mercancías/ano.

Riesgos

Riesgo	Prob.	Impacto	Mitigación
Retraso administrativo bilateral	Alta	Alto	Acuerdo estructurado España-Portugal fase previa
Coste sobreplanificación	Alta	Alto	Licitación EPC precio cerrado
Oposición ambiental	Alta	Medio	Túneles en tramos espacios naturales
Rentabilidad	Media	Bajo	Financiación pública garantizada por TEN-T

KPIs

• TWh mercancías/ano (objetivo: 10 TWh en 2035).
• Trenes/dia (objetivo: 120 en 2035).
• Camiones retirados AP-9 (objetivo: -25% en 2040).
• Pasajeros internacionales/ano (objetivo: 1,5 M en 2035). | Coste logístico mercancías (objetivo: -40% en 2040). |

Recursos humanos

• Dirección: 6 ingenieros ferroviarios senior.
• Ingeniería obra: 70 especialistas.
• Operadores: 250 conductores y controladores.
• Mantenimiento: 300 operarios.

Infraestructuras

• Tramos dobles en Pontevedra, Redondela, Mos, Ourense.
• Centros logísticos: Vigo Guixar, A Coruña, Vigo-Porriño.
• Conexión AP-9 a puertos mediante enlace ferroviario.
• Túnel Guadarranque (parque natural): 6,5 km.

Tecnología necesaria

• Locomotivas eléctricas Vectron (Siemens) o AVE S-104. | Sistemas ERTMS N2 (Alstom, Thales).
• Plataforma gestión logística RailGate.
• Simulación dinámica CAPACITY/INTEGRA (Cesga).

Fuentes de financiación

Mixta: UE (CEF TEN-T), MITMA (65%), Xunta (25%), Portugal (10%).

Fondos europeos

• CEF (TEN-T): 1.500 M€.
• FEDER: 600 M€.
• Plan recuperación: 500 M€.
• NEXTGEN invesTT: 350 M€.

Impacto económico

Ahorro logística mercancías: 240 M€/ano en 2035. Retorno fiscal: 45 M€/ano.

Impacto social

• 600 pasajeros/día nuevas relaciones Lisboa-A Coruña.
• 10.000 empleos directos en logística modal ferroviaria.
• Desvío camiones a tren: mejora carretera AP-9 (menos accidentes).

Impacto ambiental

• Evitación CO2: 110 kt/ano en 2035.
• Reducción ruido AP-9.
• Descarbonización puertos (intermodalidad).

Casos internacionales

Francia (LGV), Países Bajos (Betuwe Route), Portugal (Línea Norte), Alemania (Oberrhein), Reino Unido (HS2).

Bibliografía

FUENTES.md · BIBLIOGRAFÍA.md · sección 064 del Libro Blanco · DocTecnicos afines T01, T05. MITMA, Xunta, UE.

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Ficha T04 generada para el magazine TERRA ETERNA MAGAZINE. Datos etiquetados real (Xunta/MITMA/UE) o modelo (objetivo ilustrativo).